运输:国家对高速制动14
作者:牟丨
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这种方向是否意味着停止在该地区的高速项目

“法国不会把它背在高速,说:”让 - 马克·埃罗通过展示其方向法新社质疑的磨砺,交通部长弗雷德里克·库维利尔,细微之处:“只有“TGV一切都抛弃,也就是说法老网站的广告在其他司法管辖区的要求,蔑视“的前政府的政策参考,格勒奈尔环境论坛于2009年列入建设15个新LGV的开始三十年为一个国家的铁路网建立了它的自豪感在它的高速线路,目前政府的立场代表以及与高速线路2024公里一个转折点,法国装备精良的轻型货车(看到铁路地图网站RFF)已经推出线四个项目,必须在2017年(旅 - 波尔多,梅斯,斯特拉斯堡,雷恩和勒芒旁路尼姆和创建上Montpell IER)进行网络规模为2794公里,并把网格Ferré的法国(RFF主任),雅克拉波鲍特在欧洲,“网站[已推出],我们从来没有经历过这样的770公里”只西班牙远程法国的高速与3000公里现有和在建的10个HSL,但只有16万人次“AVE”(AVE)每年,相对较低的数字相比,其他国家在德国,线路1200公里,并在横跨莱茵河的高速访问,计划投资主要关注对现有生产线提高舒适性,采用了新一代的时间更长,从2017年更宽敞的火车在英国,只有现有的高速铁路线是连接伦敦到巴黎的一个项目“高速2”正在讨论和可能,到2030年,连接伦敦,伯明翰,利兹和利物浦为后意大利,都灵和萨勒诺之间有1000公里的高速线路和都灵 - 威尼斯路线上的一些路段与其欧洲邻国相比,法国拥有强大的线路网络速度从2011年,赫夫·马里顿主持的议会报告批评新线项目,包括它们的他已经提倡投资的再平衡“的现有网络的维护和更新”,“自筹资金低级别”的金融脆弱性马克Fressoz,高速破产(埃德的作者说,最赚钱的航线,如巴黎,里昂和巴黎,马赛,已经利用“第一TGV是建立在路线,那里有一个很大的潜在流量du Cherche-Midi)巴黎 - 里昂已经很快盈利,特别是因为建筑成本得到了完美的控制“为了未来的联系,交通ctives更明朗,与波尔多,图卢兹线可能是个例外,它会连接第5和第4大城市法国大约在潜在的交通疑虑,增加新的环保和安全标准,增加的成本建设和维护的线路

如果链接是为线的经理利润减少,网格Ferré的法国(RFF),他们更昂贵的法国国营铁路公司,经营公司的列车继续近几年来,它要求RFF支付费用以使其列车上线

2007年至2013年期间,该法案的平均增长率为6%,“达到峰值+11 %在2010年和2011年11.7%,“根据回声报SNCF也付出了沉重的能源法案,由于电价较高,以这些费用,加上乘客数量的下降进行了大的受经济危机影响的ignes(2012年为0.5%),尤其是商业客户因此,TGV法国业务收入下降(2013年第一季度为-2%) 2012年第一季度虽然SNCF通过增加其海外业务部分抵消了这一下滑,但其SNCF Voyages分公司的整体营业额(包括所有主要业务:TGV,Ouigo) ,欧洲之星,Thalys等)2012年仅增长2.5%(2011年为+ 5.9%),而营业利润率下降62%2013年,前景看起来不好:第一季度,这一数字SNCF Voyages与2012年同期相比下降了-0.8%>>另见:“SNCF降低价格以带回乘客”“已经做出的努力TGV减少致力于网络现代化和日常训练的比重,“感叹菲利普·德龙的报告移动21”一TGV线12十亿是四次更换所有CORAIL列车法国,补充说:“马提农,以证明其指导LGV PACA的费用,仲裁排除,例如,估计为14十亿欧元200公里线从马赛到尼斯的里昂 - 都灵链接,这是公民和环保团体强烈反对的对象是在26.1量化的十亿帐务法院昂贵的线路,有时候在相关人群的地区被认为没有什么价值,且其盈利能力并不能完全保证马蒂尼翁已经首选目标在其投资计划的现有生产线的舒适性,然后20世纪80年代初的CORAIL列车仍然在使用中,一个订单新的列车至少“五百万元的”将在今年夏天推出,已经答应让 - 马克·埃罗投资的第二批将被编2016光洁度同时更新整个舰队,SNCF正在研究的可能性更快地传播其传统列车当前运行平均珊瑚160公里每小时而火车到达320公里每小时示例在3月份由国民议会试镜的巴黎 - 斯特拉斯堡航线上,SNCF主席Guillaume Pepy宣布自己开放一种中速列车模型,以一种速度行驶220-250公里/小时的转折点,而“过去,火车终于理智的想法非常封闭,解释说:”纪尧姆·佩皮但在这一领域的思维正处于起步阶段,特别是在设备和基础设施方面基础设施,RFF成立于1997年的所有者,作为从火车负债插座和满足欧盟的要求,但它现在展示的超过32十亿欧元的这笔债务每个产品的债在2020年支付,经过四个HSL项目正在进行增长1.4十亿兴趣,MP菲利普·德龙的计算,债务RFF可能达到超过60十亿欧元的SNCF积累,73亿欧元的债务铁路系统正在进行的改革计划将SNCF和RFF纳入同一结构,主要挑战是限制债务的漂移审查应用程序ETIT法语速度是第一成分,避免滥用>>阅读我们的一个分析,“纪尧姆·佩皮对法国国营铁路公司的债务挑战,”每个新线建设需要巨大的资金法式千层酥复杂性:基于三个支柱公私伙伴关系,政府补贴 - 国家,欧洲联盟和地方当局LGV旅 - 波尔多(7.8十亿€)目前正在建设中涉及到这种参与47个社区的五个地区吉伦特省也由此五十多年来负债和了46万欧元的这个项目在2013年LGV是其主要的债务状况“我们来到这个情况令人难以置信的是,迫使社区去为与他们没有直接关系的“酒吧”(线)提供资金,向法新社交通运输部长Fr. édéricCuvillier现在,这是事实,图卢兹支付旅 - 波尔多“在其关于LGV预估报告中,审计法院指出,”融资计划已经因为社区的数量发展缓慢关注,十六在香槟 - 阿登地区,洛林和阿尔萨斯,向其中加入了法兰西岛研究共同筹资和社区之间的竞争进入TGV已经减弱转向项目Celui-它在被批准的投资选择被批准的同时失去了连贯性“审计法院在本报告中也提出了对跨越地区的高速线路的经济利益的疑虑

是什么让其他地方当局不愿意投资新的线路项目

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